WM-Vierter Alpine: Technik-Revue des A522

Alpine wurde schließlich Vierter in der Konstrukteurswertung. Director of Engineering Matt Harman erklärt, warum der A522 ein universell einsetzbares Auto ist und sieht in der Zukunft noch mehr.

Nach drei Jahren auf Platz 5 in der Herstellerwertung ist in diesem Jahr Platz vier Pflicht. Alpine-Chef Laurent Rossi erklärte warum: „Wir haben uns dieses Jahr einige Ziele gesetzt. Der Plan war, eine neue Struktur im Team aufzubauen, die mehr Innovation bieten würde. Der Plan war, Updates für jedes Rennen zu bringen, die das Auto besser machen würden. Beides.“ sind erfüllt. Aus finanzieller Sicht ist es also nur wichtig, es mit einem Ergebnis zu manifestieren. Nein. Das hebt die Moral. Und es ist ein Zeichen dafür, dass wir höher kommen. Wir dürfen diesen ersten Schritt nicht verpassen.”


Der Kampf mit McLaren ging bis zum letzten Rennen weiter. Alpine gewann nach 22 Rennen mit 14 Punkten Vorsprung. Der Erfolg hat viele Väter, aber auch einige Hindernisse. Der Alpine A522 ist im Durchschnitt ein besseres Auto. Es gibt keine Spur, wo es nicht funktioniert. Fernando Alonso und Esteban Ocon sind ein ausgeglicheneres Fahrerpaar als Lando Norris und Daniel Ricciardo.


Das größte Handicap ist die Zuverlässigkeit. McLaren legte 12.363 Kilometer zurück und verzeichnete fünf Ausfälle, vier davon wegen Fehlern. Alpine legte 11.844 Kilometer zurück und verfehlte acht Mal die Zielflagge, sechs davon aufgrund technischer Probleme. Die Alpine-Fahrer mussten je drei Startplatzstrafen wegen Überschreitung des Motorkontingents hinnehmen, davon nur eine für McLarens Lando Norris.

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Alpine modifizierte hauptsächlich die Seitenkästen und den Unterboden.

Ständiger Schlüsselantrieb

Nach winterlichen Testfahrten sah es nicht nach einem Alpen-Revival aus. Aber ein Upgrade-Programm der Ingenieure von Enstone brachte das Team aus diesem Trott heraus. Bei 17 von 22 Rennen wurde das Auto mit Neuteilen ausgestattet. Noch nie gab es ein so großes Paket wie Barcelona, ​​​​Paul Ricard, Spa und McLaren in Singapur. Aber definitiv in den Problemzonen des Autos. Die Seitenkästen wurden im Laufe der Jahre zu einer Kreuzung zwischen einem Red Bull und einem Ferrari. Es gibt vier Familien mit unterschiedlichen Ableitungen vom Unterboden. Die letzte Etage trägt das Kürzel 4B.


Die Dominanz von Red Bull an der Spitze wurde von Alpine in kleinerem Maßstab verwaltet. Ingenieure verstehen ihr Auto. Es wird eher in kleinen Schritten als in großen Chargen schnell hergestellt. Zum Jahresende rückte Alpine etwas näher an die Top-Teams heran. Alonso und Ocon konnten zeitweise auf unter eine Sekunde aufschließen.


Technikchef Matt Harman und seine Mitarbeiter zogen die richtigen Schlüsse aus Autos, die anderen Gesetzen als ihre Vorgänger unterliegen. Im Vordergrund stehen nicht mehr absolute Abtriebswerte, sondern aerodynamische Stabilität. „Wir haben versucht, Spitzen im Anpressdruck zu vermeiden. Konstanter Abtrieb wurde zu einem wichtigeren Thema als zuvor, da der Unterboden plötzlich einen viel größeren Beitrag leistete. Dadurch kann auch Stabilität oder Instabilität das Fahrverhalten stärker beeinflussen.

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Null Fettleibigkeit ist das Ziel von Alpine

Eine der größten Herausforderungen ist die Gewichtsabnahme. Zwischen sieben und acht Kilogramm hat der Alpine in der Saison abgenommen und ist wie viele andere noch nicht am Limit. „Unter der Kostenobergrenze ist es ein hartes Stück Arbeit“, gibt Harman zu. Vor allem, wenn man Probleme mit der Stabilität hat und praktisch bei jedem Rennen neue Teile hinzugefügt werden. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie gewinnen als verlieren.


Aber Harman ist zuversichtlich, dass das Übergewichtskonto nächstes Jahr null sein wird. „Wir haben jetzt mehr Erfahrung und wissen, wo wir ansetzen müssen. Bei der Kühlung sind wir zum Beispiel etwas großzügiger.“


In Auseinandersetzungen erwies sich der A522 als stabil wie ein Panzer. „Die anderen sind gefeuert, wir machen weiter“, rief Alonso mehrmals während der Saison. Die Ingenieure bestritten jedoch, dass der Bau eines besonders robusten Autos Teil des Plans war. „Wir entwickeln unser Auto nicht crashsicher. In diesem Jahr sind die Aufhängungen automatisch stärker, weil die Autos härtere Federn haben und mehr Stöße abfangen müssen.“

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Fernando Alonso - Formel 1 - Mexiko GP 2022

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Mangelnde Konstanz führte bei den Alpinen Weltmeisterschaften zu einem vierten Platz.

Ein neuer Renault-Motor als Türöffner

Allerdings muss die Zuverlässigkeit verbessert werden. Rund um den Motor traten mehrere Fehler auf. Renault bot Ferrari dieselben Erfahrungen an. Sie mussten in einem Winter viel Leistung finden, um mit anderen aufzuschließen, bevor die Entwicklung einfror, und Sie haben den Preis bezahlt. Die meisten Fehlerquellen sind identifiziert und treten im Folgejahr nicht mehr auf. Arbeiten an Problemzonen sind weiterhin erlaubt.


Die neue Antriebseinheit ist eine Art Türöffner für Fahrwerksingenieure. Neben der Leistung wurden auch große Fortschritte in Bezug auf Abmessungen, Gewicht, Kühlanforderungen und Robustheit erzielt. Dies ermöglichte mehr Freiheit im Konzept des A522.


In Sachen Topspeed liegt der Alpine meist im vorderen Drittel. Wie beim Red Bull war die Aerodynamik sehr effizient. Dass Red Bull auf den Geraden immer noch eine totale Ecke ist, stört Harman nicht wirklich: “Wir werden nächstes Jahr Lösungen haben, um das auszugleichen.” Sie werden es auch brauchen, um das nächste Ziel zu erreichen. “Es ist schwer, vom 5. auf den 4. Platz zu kommen”, warnte Harman zurück. “Es ist schwieriger, Dritter als Vierter zu werden. Wir müssen uns als ganzes Team verbessern.”


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