Rares Auto der 1950er-Jahre: Ferrari 195 Inter – Italiener für Fortgeschrittene

Ein seltenes Auto aus den 1950er Jahren
Ferrari 195 Inter – Die Italiener dazwischen

Von Patrick Broich

Das millionenschwere Sammlerstück Ferrari 195 Inter steht in einer klimatisierten Halle statt auf der Straße um die Ecke. Aber ntv.de hat nördlich von Den Haag ein Exemplar gelandet und ist sogar damit gefahren.

Die Fahrgeschichte der Ferrari-Modelle aus den frühen 1950er Jahren ist selten einfach zu verstehen. Gründe für das Scheitern solcher Bemühungen gibt es genug: ungenügende Abdeckung, denken, dass es unmöglich ist, ein starkes Handbuch ohne oder nur mangelnde Interaktion zu verwenden oder einfach nicht in der Lage zu sein, das Richtige zu finden. Erst mit der flächendeckenden Einführung der 250er Modellfamilie im Jahr 1952 wurde der italienische Automobilhersteller nach und nach zum Serienhersteller – diese Baureihe erreichte zusammen mit dem Ausbauprozess und dem gesamten Produktionsprozess vierstellige Zahlen.

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Ein schnittig aussehendes Coupé mit kompaktem Design.

(Foto: Patrick Broich)

Andererseits sollen 11 der 195 Inter und Ghia gebaut worden sein, wenn insgesamt 28 Exemplare gebaut wurden, wenn man die von den Karosserieschneidern Vignale, Touring und Motto bedeckten Räder mitzählt.

Im Gegensatz zum Rennsport, bei dem moderne Autokäufer an Veranstaltungen wie der ersten Mille Miglia oder dem Straßenrennen Targa Florio teilnehmen, war die Einzigartigkeit von Inter für gut betuchte Bereiche bestimmt. Es an einer Straßenecke zu finden, ist wie ein Sechser im Lotto. Und jedes Jahr die moderne Mille Miglia in Brescia hingegen klappt immer. Es ist wirklich eine Schande, ein einzigartiges Stück Automobilgeschichte, das ein bisschen öffentliche Aufmerksamkeit verdient.

Der Zwölfzylindermotor hat einen Hubraum von nur 2,3 Litern

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Viele Zylinder, aber kleiner Motor: Mehr als 2,3 Liter geht nicht.

(Foto: Patrick Broich)

Damit ist der 195 Inter ein stylischer Tourer mit bequemen Ledersitzen. Der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien wie Holz und Metall gefüllt. Dass die Italiener ab den 1950er-Jahren Autos durch und durch konstruierten, lässt sich zumindest am Kombiinstrument ablesen, das neben Motordrehzahl, Geschwindigkeit und Wassertemperatur auch Auskunft über den Öldruck gibt. Für gewöhnliche Menschen ist es schwierig, die Karosserie von Ghia zu unterscheiden, da ihre Frontpartie zwischen Aston Martin und Moretti liegt. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand an Ferrari denken würde, wenn das bemerkenswerte Logo nicht die Antwort liefern würde.

Vielleicht sollte man vor dem Start wissen, dass der Cavallino Rampante ein Spezialmotor unter der schwarz lackierten Motorhaube ist. Der Zwölfzylinder-Weber-Doppelvergaser hat nur einen schmalen Hubraum von 2,3 Litern, wofür das Typenwort steht. Die „195“ gibt nichts anderes als einen Hubraum eines Zylinders an (bei Ferrari immer, aber nicht immer vorgeschrieben) – 195 multipliziert mit der Zylinderzahl ergibt genau 2340 Kubikzentimeter. Abgesehen von dem kleinen Volumen für den 12-Zeiger ist die Leistung der 135 Pferde nicht groß.

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Ein Sportler hat immer ein Ersatzrad.

(Foto: Patrick Broich)

Damit es keine Missverständnisse gibt – 195 Inter ist bei Italiens Absage seiner Reise ins Cinquecento mit 14 PS schwach, die demnächst abgebaut werden. Im Vergleich zum Ferrari 340 America mit über 200 PS ist der 195 jedoch ein braver Gran Turismo, der mehr Kenner der Autokultur als Enthusiasten anzieht.

Der Colombo-Motor singt gut bis zu hohen Geschwindigkeiten

Die Aufregung, endlich die 195 auf der Straße zu drehen, baut sich langsam auf. Die kleinen 2,3-Liter-Kolben bewegen sich mit lautem Geräusch: Wie viele moderne V12-Motoren “bellt” der 70 Jahre alte Vergasermotor beim Start nicht mit einem normalen Geräusch, weil und Widerstand dagegen. Der Elektromotor bleibt aufgrund der kurzen Zündzeit gleich. Später fällt das von Designer Gioacchino Colombo entworfene Gerät in einen erhöhten Verlauf, bleibt akustisch präsent, wird aber in den Ohren nie zum Problem – sondern eher. Er singt sehr schnell, aber er ermutigt Sie nicht, alle Sicherheitsvorkehrungen zu treffen.

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Römische Ziffern sollten dem seltenen italienischen Fahrer bekannt sein.

(Foto: Patrick Broich)

Frühe Ferraris waren eher elegante Cruiser als Rennsportler. Sie müssen also nicht stolz sein, besonders wenn Sie eine schnelle Box wie eine Diva mit einem schönen Logo bauen, das mit römischen Symbolen graviert ist. Nur der erste Gang hat keinen Namen, aber die Doppelkupplung und das Anpassen der Geschwindigkeit beim Gang vom fünften in den dritten beispielsweise können nicht schaden, wenn man den Wechsel geschlossen haben möchte.

Der Ferrari 195 wird mit Sicherheit Teil der Mille Miglia sein

Wenn man es gut kennt, kann man diesen Ferrari-Rennwagen fahren, ihn schnell durch die Kurven führen und seinen großen Schmortopf, was natürlich wegen des fehlenden Servos schwierig ist. Bei bis zu einer Million Menschen ein Risiko einzugehen, ist natürlich keine gute Idee, aber den Drehzahlmesser auf gerader Linie über die „50“-Marke laufen zu lassen, ist in Ordnung.

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Tachos, Schalthebel, Lenkräder – Ferrari ist auch von innen eine Augenweide.

(Foto: Patrick Broich)

Natürlich sind die Italiener nach heutigen Maßstäben nicht schnell, ihre Geschwindigkeit wird mit 180 km/h angegeben – aber das war in der Welt der Sportwagen von 1951 ein gewaltiges Niveau. Boliden waren zu einem Maserati A6 noch zeitgemäß hoch -Flyer Ferrari 340 mit seinem mächtigen 4,1-Liter-Zwölfzylinder ist schnell. Trotzdem – bei niedrigem Tempo ist der 195 Inter komfortabler, was auf der Strecke geschickt geputzt werden muss.

Händler Alex von Mozer gibt jedoch bekannt, dass der letzte Vorbesitzer des pechschwarzen 195 Inter wiederholt an der Mille Miglia teilgenommen hat, die in der historischen Serie seit 1977 ausgetragen wird, obwohl die Offiziellen nur die Anzahl der gelaufenen Rennen 195 S und Inter aufgeführt haben Tragen nach Motto erlaubt. Schließlich dürfen heute nur noch Autos ab der ersten Mille fahren. Doch als sich ein so prominenter Gast ankündigte, schien das Mille-Miglia-Komitee ein Auge zuzudrücken.

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Ein schöner Hüftknochen verleiht dem Inter 195 Klasse.

(Foto: Patrick Broich)

Übrigens: Viele Passanten werden den Oldie nicht als Ferrari erkennen können und auch nicht als teuren, der für mehr als eine Million Euro auf dem Tresen verkauft wird. Er schaut die Passanten auf der Straße an, und wohl jedes Auto aus dieser Zeit erwischt sie. Insofern kann der 195 problemlos für Blue Sky Touring eingesetzt werden. Die nur geringfügigen Änderungen, die für den Kauf erforderlich sind, sollten die meisten Autoenthusiasten stark abschrecken.

Der Ferrari 195 Inter ist ein Italiener für Fortgeschrittene, und das nicht nur fahrtechnisch, sondern vor allem auch sparsam.

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